富兴配资 油价“五连涨”，谁笑得最开心？

每一次区域局势紧张或武装冲突，都伴随着国际大宗商品价格的巨幅震荡，这一次是——石油。

每次油价上调都会引来大家的口诛笔伐，这一次也不例外，不光线上怨声载道，下线加油站也早早大排长龙，部分监管不到位的小油站甚至玩起“无油可售”的把戏。面对这场“闹剧”，比亚迪车主们却坐在旁边淡定吃瓜，毕竟，和纯油车对比的话，开着满油满电能跑2000公里的插混车，绝对堪称省钱的好搭档，自然是丝毫不慌，笑看世界风云。

▲国际油价上涨，油车出行成本激增

伴随中东地区紧张局势造成的石油海运受阻，继3月9日国内成品油价格大幅上调后，新一轮调价窗口已于3月23日24时开启，即便有国家下场调控，其涨幅也让很多家庭感到“肉疼”。

最新消息显示，本次汽油价格上调1160元/吨（原计划上调2205元/吨），折升价92号汽油、95号汽油分别上调±0.87元、±0.95元，即便有国家下场“压价”，此次调价依旧创年内最大涨幅记录。对于用户来说，95号汽油加满50L油箱，同样要多花50元左右。

那么开油车一年要花多少油钱呢？我们简单算笔账。如果你开的是大众途观这样的家用车，即便以95号汽油9元/升、油耗8升/100公里、20,000公里/年计算，一年油费成本也将高达14,400元，这对于任何家庭都是一笔令人肉疼的开支。更重要的是，这次地区冲突保不齐得拖上个三年五载，甚至有影响扩大可能，这么算下来，五年时间花出去的油钱都够买辆车了。

▲DM5.0技术加持，插混车用户淡定“吃瓜”

每一次国际油价震荡都在深深刺激着车主们的敏感神经，随着中国新能源车产业的爆发式增长，2025年国内新能源乘用车市场渗透率已经达到53.9%（商务部2025年度数据），说明已有超过一半的车主对油价“脱敏”，而这也是他们能够淡定“吃瓜”的底气。

特别是在见识到比亚迪DM-i系列插混车的杰出经济性之后，不少纯油车主都恨不得把车推沟里。因为无论是节能、补能、性能，还是出行体验，纯油车/插混车之间已经不再是价值取舍，而是全方位的替代升级。

以应用第五代DM技术的秦L DM-i为例，该车加92号汽油都能做到低至2.6L/100km的亏电油耗，只有同类纯油车的1/3。咱都完全不用讨论充电带来的成本节约，即便完全不充电当油车开，一年也才4,160元（20,000公里/年），就算油价涨上天，一年油费也吓不死人。

除此之外，今年比亚迪汽车还在大力推广大容量电池插混车，这样的插混车，光充电就能轻松覆盖日常出行，只有节假日长途出行才有可能需要烧油。

未来，使用大容量电池并支持超长纯电续航的插混车，将成为比亚迪的“基本操作”，这对全国车主都是喜大普奔的好消息。

▲能源安全，是国家安全的“必修课”

实际上，新能源车产业的蓬勃发展，带来的不仅仅是消费者出行成本＆体验的升级，同时也是国家能源安全战略至关重要的“落子”。

在3月初比亚迪技术发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“我国超过70%的石油依赖进口，其中相当大一部分经过霍尔木兹海峡和马六甲海峡运来，而且全国70%的石油都用在交通领域。”他强调：“鉴于目前严峻的能源安全形势，新能源车取代燃油车已经不是个可以讨论的选择题，而是关乎国家发展的必答题。”

面对“油少电多”的国家能源结构，比亚迪计划通过闪充站建立起覆盖分布式储能体系，为全国的纯电车、插混车主提供补能服务。到今年底将有20,000座闪充站，每座都配有超过400度（kWh）的双储能柜，总储电量将超过惊人的80GWh。

站在社会的视角，分布式储能不仅仅可以服务新能源车用户，还能优化电力配给，平滑电网的负荷曲线，即，降低白天电网负荷，并在夜晚利用富余电力充电。即便是兆瓦级的充电功率，建设闪充站也不需要针对本地配电进行额外扩容升级，电网压力骤减。同时，还让光伏、风电等输出不太稳定的“垃圾电”有了合理去处，这对于国家电网简直是“神助攻”。

●写在最后：

比亚迪新能源车及其充电体系的建设，带来的不仅仅是汽车产业结构、用户出行生活的变革，更是优化电网配给、破解能源安全困局的关键一环，这无疑给所有车企都递上了新能源产业的“标准答案”。未来，随着新能源车的快速普及以及分布式储能的完善，摆脱能源安全枷锁的中国巨轮，必然能在远洋舞台走得更快、更稳。

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